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| ペンドリーノ S220 (Sm3) | Sm1 近郊形電車 | Sm2 近郊形電車 | Sm2 近郊形電車 (更新車) |
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| VRの電車はSmから始まる通称を持っています。 Sm3はペンドリーノ(Pendolino)は、イタリアで開発された振り子式の電車です。 電車方式を採用していて、最高速度は220km/hです。車両形式はS220とされ、 ヘルシンキを中心に、トゥルク(Turku)・オウル(Oulu)・クオピオ(Kuopio)に向けて大体二時間に一本が発車しています。ただ、ヘルシンキ = オウル以外の線では振り子は使われていない模様です。 | ヘルシンキには、近郊電車が運転されています。編成は2-4連が基本ですが、どの系統も大体15分ヘッドで運転されていて、快速の運転もあります。 Sm1はフィンランド初めての電車です。鋼製の車体と寒さに対する十分な備えを持ち、30年以上安定して走っています。近年、更新工事が完了しました。 | Sm2はアルミ製・空気バネ台車の増備車です。Sm1との併結も頻繁に行われます。 | Sm2は更新が進んでいて、完了した車両は赤と白の塗装に変更されています。 |
| Sm4 近郊形電車 | Sr1 電気機関車 | Sr2 電気機関車 | ディーゼル機関車 (Dv12他) |
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| Sm4は2003年から導入された新型車です。イタリアのFiat設計で、低床部を持った、バリアフリーの快適な車両です。最高速度は160km/hです。 | Sr1は1973年・ソ連製の交流電気機関車で、初電化時から走っています。更新も行われましたが、最高速度が140km/h(一部160km/h)なので淘汰が進んでいます。 | Sr2はスイス設計で、1996年から投入されました。最高速度は200km/hで旅客列車の主力です。 | ヘルシンキから各都市に伸びる主要幹線は電化されていますが、地方都市間には非電化線が残っています。ローカル線の主役はDv12で、タンペレ以北ではあちこちで姿を見ることが出来ます。本線用の高速ディーゼル機はDr16でしたが、幹線の電化が進んで活躍場面は減少しています。入替機のDv16はヘルシンキをはじめターミナル駅や港で姿を見ることが出来ます。 |
| 長距離客車 (まとめ) | Express 客車 (普通車・寝台車) | IC Coaches | IC2 客車 (二階建て普通車・寝台車) |
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| VRには、大きく分けて3種類の長距離客車と、1種類の近郊客車が在籍しています。長距離客車はExpress, IC, IC2です。 | Expressは青とグレーの塗り分けで、ドアは手動です。 | ICは赤を基調とした塗り分けで、ドアは自動です。 | IC2は今後の主力になる二階建て車です。 |
| カートレイン | 近郊形客車 (Eil/EilF) | ロシア行き国際列車 | Dm12 気動車 |
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| ヘルシンキ近郊では、一日数往復だけ客車による近郊列車の設定があります。 電車に比べて停車駅が少なく、輸送力も最低6両と大きいのが特徴です。 車内設備はSma/Sm2と同様のレイアウトですが、座席は良い物が用いられています。 | ヘルシンキからは、ロシアに向けて一日三往復の国際列車が運転されています。一本はモスクワ行きの夜行列車で、もう二本はサンクト・ペテルブルク行きです。ペテルブルク行きの一本を除いてロシアの客車を使用しています。 | かつては各駅停車の主力はDm7気動車でしたが、電化の進展・ローカル線の廃線によってしばらく気動車は使われていませんでした。しかし2006年から、輸送の効率化のためにDm12の営業運転が開始されました。 | |
| Dm7 気動車 (動態保存車) | |||
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