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| IC3 IC用気動車 | DSB ER IR電車 | DSB ET IR用電車 | S-tåg 第2世代 |
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20年前にはデンマークには航送の列車が多く存在し、IC(特急)も編成を短く分割して積み込む必要がありました。しかし貫通式のデザインは幅が限られます。そんな中、DBSでは画期的な「正面全部を貫通扉にする」デザインのIC3を登場させました。これは大成功で、同形態の電車であるER・ETも作られました。
IC3はこのデザインのオリジナルで、豪華な内装を持つ気動車です。 |
ERはやや簡素な内装を持つ電車で、主に近距離運用のICに用いられますが、IC3の増結にも用いられます。 | ETは複電圧車で、オアスン海峡線を越えて、スウェーデンに直通します。 | 意外にも、近年までコペンハーゲンには地下鉄がありませんでした。その代わり、市内輸送を担ってきたのがS-Tåg(エストー)です。大部分の線で10-20分ヘッドのパターンダイヤが徹底されていて、緩急接続も実施されます。車両は"第N世代"という呼ばれ方をされて、現在では第二世代・第三世代・第四世代のものが用いられています。 第二世代の MM-FU-MU-FS 形は、長くエストーの主力でした。 |
| S-tåg 第3世代 (FC-MC) | S-tåg 第4世代 (SA) | ML形気動車 | MR形気動車 |
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| 4GにあたるSA型は、一両の長さが8mしかなく、車軸は一両に一つ、車幅は3.5mというユニークな車両です。 | IC3やSAに比べると大人しいですが、ローカル線用のディーゼルカーは快適な車両です。 | ||
| MQ形気動車 | コペンハーゲンのメトロ (車両) | コペンハーゲンのメトロ (駅) | |
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| 最新のMQ型は低床部を持ち、また腰から天井まで伸びるとても大きな窓を持っています。 | コペンハーゲンの地下鉄(Metro)は、北欧で最も新しい地下鉄です。近郊輸送はS-tågで十分でしたが、都市内輸送はバスに頼っていました。これを、エネルギー効率の高い地下鉄で充実させることになりました。最新の技術・デザインが取り入れられていて、完全無人運転が行われています。 |